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都在乱说，cdu和mcdu都是指控制显示组件，只不过mcdu是空客专称，叫多功能控制显示组件，相当于电脑显示屏和键盘这个说法是没错的，fmc是飞行管理计算机，fms叫做飞行管理系统飞行管理系统包含以上所有部分，广义的 FMS。

在波音飞机上进行irs系统的初始化处理方法如下1通过FMC的CDU，输入飞机当前所在位置的经纬度2并将模式选择开关旋至“ALIGN”位置。

一从CDU上面输入，这里面方法有3种1如果只是知道基准机场的代码的情况下在CDU内“POS INIT”页面的草稿栏里输入机场的代码~~~然后按压2L选择按键，将机场代码输入到“REF AIRPORT”栏内，并显示机场位置的数据~~。

在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元MU的航电计算机和一个控制显示器单元CDU组成MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文在地面，ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成，它可以接受或。

在飞机驾驶舱里，飞行员用来输入导航数据以及查看飞机参数的显示装置。

没必要知道吧这东西你是不能去修的而且也不可能你去做编程飞行计算机管理系统除了机组，其他人根本就不用的。

这样一来，当需要X47B在航母上起飞，可以不用拖车将飞机拖到跑道上的飞行路线，而是可以在机库外发动飞机引擎，利用CDU控制飞机来到跑道或弹射区域准备起飞。

CDUControl Display Unit，控制显示单元CMUCommunications Management Unit，通信管理单元MU的后继者其特性由ARINC 758所定义CNSATM通信导航监视空中交通管理FDAMSFlight Data Acquisition and Management System，飞行数据。

游戏自带的飞机没有CDU，要插件机才有，如果你的是PMDG737就有。

飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置CDU，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统AIMS的主要接口这些显示器。

航空公司维修人员通过这些信息和FDAMS数据，甚至在飞行过程中就可以规划有关航空器的维修活动 上述处理过程都是由ACARS及相关系统自动执行的随着ACARS的发展，ACARS控制单元现在同驾驶舱内的控制显示单元CDU之间有了直接。

由地面导航台确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行 地面导航台利用无线电波的传播特性可测定飞行的导航参量方位距离和速度，算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线用无线电导航。

在CDU上进行自动油门自检测试，查看是否有故障信息可能的原因有1 自动油门计算机故障，从而输出脱开逻辑此时应该更换计算机2伺服机构驱动的左右油门杆位置不一致，超过门槛值应该检查伺服作动器是否工作正常3。

3 当用V NAV方式爬升时，突然在CDU上出现BUFFET ALERT抖动警告信息，同时正副驾驶员的FD飞行指引杆立即下降到地平线以下8°，20秒后恢复正常 4 较典型的一次故障现象是飞机用V NAV方式爬升时，MCP板上突然出现超速警告旗，自。

不知道777是不是燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS10分钟设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车和地面ATC联系红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认。

如果起落架能显示，顶板和cdu可以操作，就说明只是冷舱了如果飞机悬空，顶板和cdu完全用不了说明破解失败。